十勝スピードウェイ

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2025-07-13 北海道クラブマンカップ第3戦レポート！！

国内トップドライバーの走りに接する年に一度のチャンス！
レギュラーシリーズも中盤戦、タイトルの行方も見えてきたか！！


２０２５年　北海道クラブマンカップレースシリーズ第３戦
２０２５年　７月１３日（日）
　　十勝スピードウェイ（クラブマンコース）

～トヨタとＴＧＲこそ最大のサポーター！～

　現在のトヨタ会長であり、創業者である豊田喜一郎の孫でもある豊田章男氏が一般職の平社員としてトヨタに入社したのは１９８４年のこと。

そして課長職となった頃、若者のクルマ離れを危惧した章男氏が
「もっとクルマを楽しむモータースポーツを活性化しなければ！」
と構想を練ったのが“ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ（ＴＧＲ）”であり、
同時にモーターレーシングを身近にするためナンバー付車両によるワンメイクレースの開催に向けて各方面との交渉を開始する。


ＪＡＦをはじめ、警察や関係機関との長い交渉の末、とうとう実現したのが２０００年にスタートを切った「ネッツカップ」だったのである。

それが現在では“ＧＲ８６／ＢＲＺ　Ｃｕｐ”や、日本最大のナンバー付ワンメイクレースとなった“Ｙａｒｉｓ　Ｃｕｐ”に結実しているのだ。

トヨタのアマチュアレースに対する貢献度は他メーカーとは比較にならない程大きく、

北海道クラブマンカップにおいても、純レーシングカーのＶＩＴＡ－０１はヴィッツＲＳに搭載されていたエンジンを使うし、

Ｎ１－１０００は初代のヴィッツ、ＴＳ８６／ＢＲＺは先代のトヨタ８６とスバルＢＲＺ、Ｎ０－Ｖｉｔｚは最終型ヴィッツのＮＣＰ１３１型のワンメイクであり、
すべてトヨタが関与しているのだから。



～年に一度のトップドライバーレースが開催！～


今回のシリーズ第３戦、パドックの様相が普段とまったく違っていた。






		










見慣れないテントやのぼり旗が立てられ、ピットガレージはほとんど満杯の盛況だったのである。

それはＴＧＲ主導の全国７か所のサーキットを転戦する“ＴＧＲ　ＧＲ８６／ＢＲＺ　Ｃｕｐ”のシリーズ第４戦北海道ラウンドが開催されたからに他ならない。


特にプロフェッショナルクラスは国内最高峰のレースシリーズであるスーパーＧＴやスーパーフォーミュラに参戦しているトップドライバーも多く、

注目の一戦となったのである。その有名ドライバーのサイン会なども行われ、ギャラリーサービスも怠りなく実施されていた。



このレースシリーズ、アマチュアメインのクラブマンクラスもあり、

ポールを奪った塙舜佑選手を予選５番手から追い上げた＃３３８ナキーブ・アズラン選手がテールtoノーズの接戦の末オーバーテイクに成功し、開幕戦の九州ラウンドに続く２勝目を挙げた。



そしてプロフェッショナルクラス、ポールは神奈川トヨタの＃９７高橋知己選手が奪い、レース序盤のアクシデントでペースカーランとなる混乱もあったが逃げ切りの完全勝利を果たす。








ただ残念だったのは国内トップカテゴリーで活躍する有力ドライバーが一人も表彰台登壇を果たせなかったこと。
同一車両によるワンメイクの難しさがそこにあるのだろうし、さらなるステップアップを目指す若手選手の勢いが優っていたとも言えるのだろう。


＜ＴＧＲ　Ｙａｒｉｓ　Ｃｕｐ＞

～阿部晃太選手の健闘実らず、渡辺圭介選手が２連勝！～







　レース前日の土曜日、参加ドライバーには特別な理由のない限り出走が推奨されている専有走行時間があったのだが、ここでのトップは＃８３１橋本優選手で１分４４秒３。

これは第１戦のポールタイムとほぼ同等であり、北海道期待の“親子鷹”である＃１３５阿部晃久選手（父）と＃７３５晃太選手（息子）も同様のタイムをマーク。

開幕ウイナーの＃３４渡辺圭介選手は走り込む必要はない様子で、わずか４周ほど走ってピットインしてしまうが１分４４秒台には入れていた。


そして予選、まずコースインしたのが＃３４渡辺選手。＃７３５阿部（息子）と＃１３５阿部（父）は４台目くらいに並んでコースイン、

互いに引っ張り合う作戦のようだ。

ただ＃１３５阿部（父）にトラブルがあるようでタイムがなかなか伸びない。

その間にトップへ浮上したのが４周目にアタックした＃３９０前田貴之選手。

このタイムはその後も破られず、初のポールを決める。２番手に＃３４渡辺選手、

３番手に＃７３５阿部（息子）と順当なグリッドとなったが、驚かされたのが＃３１０長谷川廉選手。



タイヤに熱が入った２周目にアタックし、想定したタイムが出たようでそのままピットイン。

その後も走らずに予選４番手を決めたのである。これまでなかなか思うような成果が残せなかった＃３１０長谷川選手だが、今回はレースのキーポイントを握る一人となりそうであった。




決勝のスタート。

絶好のダッシュをみせたのはポールの＃３９０前田選手、

クルマをアウト側に持ち出すラインを取った＃３４渡辺選手はそのテールに付き、＃７３５阿部（息子）は３番手のまま第１コーナーをクリアしてゆく。



残念だったのは＃３１０長谷川選手で、スタートに備えてアクセルコントロールしていたのだが、わずかにエンジン回転が下がった瞬間にスタート合図のレッドランプが消えてしまったのだ。

スタートダッシュに失敗した＃３１０長谷川選手、これで６～７番手まで順位を下げる。

４番手集団の一角にいた＃１３５阿部（父）が３周目に入るところでスローダウン。

エンジントラブルらしくペースが上がらず最後尾まで下がってしまう。


上位３台による先陣争いは終盤戦に突入するが、余裕のあったのは＃３４渡辺選手、ラスト２周となったところで＃３９０前田選手をパスしてトップ浮上。

＃７３５阿部選手（息子）も＃３９０前田選手に迫るのだがパスに手間取り、＃３４渡辺選手が差を広げて２連勝のチェッカー。


３位チェッカーは着実に順位を上げていった＃８３１橋本優選手が受けたのだが、他車との衝突事案があり、それが危険行為と見なされペナルティ、

＃３９０前田選手が繰り上がりで表彰台のラストを手にした。

１０月の最終戦まで３ヵ月、このインターバルの間にマシンセッテイングやドライビングの見直しにはたっぷりと時間はある。道内勢が次戦をどう戦うか、期待して待ちたいと思う。






＜ＶＩＴＡ－０１＞



～四倉悠聖選手、またもトップチェッカー！！～




全国各地のサーキットでレースが開催される７月、前週にはＳＵＧＯでスーパー耐久があり、

この週はスズカでチャンピオンカップとスケジュールが立て込んでいた佐藤元春氏率いる恒志堂レーシングは、今回も＃９１０工藤大祐の１台だけの出走とちょっと残念。



ただ有力チームである栄建設ＴＢＲチームも同じＳＵＧＯのスーパー耐久にも出場していたのだが、今回も＃７７７瀬戸惇吾選手、＃７７８四倉悠聖選手が参加してくれている。

前戦で＃７７村上泰規選手が２位に入り意気上がる足立眼科ＭＲＣチームも＃３０坂本幸照選手との２タッグは変わらない。


ＧＲ８６／ＢＲＺの決勝レースが終わった直後の予選、コースの荒れが気になったのだが整備は万全のようで問題はなさそう。

まずトップに立ったのは、「昨日とはコースコンディションが違っていて、ちょっと走りにくい。

クルマにもトラブルがあって、まあ僕のクルマはフレームは２０１０年型ですから１５年前。

エンジンもメンテはしてますが５万キロくらいは知ってますからトラブルも出ますよね。

でもチームスタッフがしっかり整備してくれてますからそれに期待します」と言う＃７７村上選手。



惜しくも連続ポールを逃したのは、「昨日、トラックリミット防止のポールにぶつけて倒しちゃったんですよ。

なんだか、それでツキが落ちたようで、コーナー立ち上がりのアクセルオンのタイミングがまったく合わなくて・・まあ決勝までには修正します！」と言う＃７７８四倉選手。

実はこの２者、双方ともにトラックリミット違反を犯して当該ラップのタイムが抹消されていたのだ。

天候やコンディションは悪くなかったわけで、前戦のポールタイムを上回れなかったのはそれが大きな要因だったようだが、３番手に＃７７７瀬戸選手、４番手が＃９１０工藤選手といつもの顔ぶれが予選上位を占めた。



そして決勝。フォーメーションラップを終えて全車グリッドに付いたのだが、ここでスタート進行にミスがりディレイ、１周減算で再スタートとなった。

再度フォーメーションラップから始まった２回目のスタート、クラッチミートも決まってアウト側を一直線に加速していく＃７７村上選手がホールショット。



クルマをアウトに寄せた＃７７８四倉選手が２番手のままで、その直後に＃７７７瀬戸選手が付けるのだが、その空いたスペースに切り込んでいったのが＃３０坂本選手で、
＃７７７瀬戸選手のインから並びかける絶好のスタートを見せる。

ここでミスしたのが＃９１０工藤選手。

「クラッチミートのタイミングが合わず、エンジン回転が下がったところでスタート合図。ストールしなかったのがラッキーなくらいで、このミスで３台くらいに抜かれて・・。

なんとか挽回しましたけど、あのミスさえなければと悔やんでも悔やみきれません！」と残念そう。

テールtoノーズで続くトップ争い、まず動いたのは＃７７８四倉選手。



４周目の第一コーナー、ラップは僕の方が良かったのでインから仕掛けました。

ただクロスラインを取られると並ばれると思いましたが、そこは何とか凌ぎきれました」とトップ進出。

２番手に下がった＃７７村上選手、「どこでアタックされるか用心していたんですが、あれは防げませんでした。

ブレーキの感触が悪化してましたが、あのラップはそれが急に来たんですよ、ロックしてしまい為す術なかったです。

クルマをまた見直してチャレンジします！」


３位は、「予選からセッテイングを変えたんですが、それが外れ。タイヤの発熱もあったとは思いますがオーバーステアが出てしまいました。そこで３番手キープに作戦を変更しました」と＃７７７瀬戸選手が入賞。



悔しがるのが４位に終わった＃３０坂本選手、「レース終盤には＃７７７瀬戸選手に追いつきましたからね、

「レースに「たら・れば」はありませんが、もしスタートディレイが無くてあと一周あったら結果は違っていたかもしれません」と悔しそう。

いずれにしても＃７７８四倉選手が無敵の３連勝を遂げたのは事実であり、残るは９月２１日３時間耐久レース、１０月１９日最終戦スプリント１戦のみ。

おそらく栄建設ＴＢＲチームにはタイトルが見え始めたに違いない。





＜Ｎ０－Ｖｉｔｚ＞

～またもや高見選手が独走で２連勝達成！～






トヨタから新型コンパクトカーの決定版としてヴィッツが発売され、それを使ったワンメイクレースが始まったのが２０００年の事。

ネッツカップヴィッツレースと呼ばれたこのレース、その翌年には十勝スピードウェイでも北海道シリーズが開催されるようになる。

それ以来、参戦を続けているのがネッツトヨタ札幌である。

当初はスケートの女子メダリストやラジオパーソナリティをドライバーに起用してきたが、結果が出ないのは当然のことだった。


そこで、外部からのドライバーではなく、ディーラーチームらしく社員一丸となってレースチャレンジしようと社員の中からドライバーを選抜し、練習を重ね参戦を継続してきたのである。


転機はヴィッツがヤリスへとモデルチェンジし、旧型となったヴィッツだけの新しいクラス、“Ｎ０－Ｖｉｔｚ”が生まれた時である。

社有車としてヴィッツのレースカーを持ち続けていたネッツトヨタ札幌レーシングチームは、この新しいクラスにも参戦する事になったのである。




誰が勝ってもおかしくないと実力伯仲となった昨シーズンの最終戦、＃２０６えふで校長選手にテールtoノーズに迫る２位、

今シーズンの開幕戦では大ベテランの＃８７加藤由記選手に勝たれたものの３位と、優勝まであと一歩のところまでチームのレベルは上がって来ていたのである。

そして前戦である、後続に２０秒もの大差をつけてとうとう“優勝”を手に入れる事に成功するのだ。

この２０秒という大差、これは別クラスといってよいくらいの強さだったのだ。


今回もその強さは変わらず、予選から２番手の＃８高野麻衣選手に１秒３もの差をつけ、決勝でも後方で＃８高野選手や＃８２１上田浩司選手のポジション争いをよそに独走ウインを果たす、今季２連勝。
この強さは本物になってきたようだ。



＜ＴＳ－８６／ＢＲＺ＞

～とうとうＮＡＫＡＭＵＲＡ選手に土がついた！～


この旧型８６／ＢＲＺによるレースに姿を現して以来、一度として負けたことがないのが＃３２ＫＥＩ　ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手である。

時折ポールを奪えなかったり、＃３４小野寺俊選手の先行を許すこともあるが結局は勝ってしまうのだ。

今回もその繰り返しになると誰もが思っていたのだが、＃３４小野寺選手だけは違っていたようだ。
予選、＃小野寺選手はタイヤのウオームアップが終わると次のラップにアタックし、ピットに戻ってしまう。

それは＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手も同様で、全車が出た後、予選時間が半分を過ぎたころにコースインしてポールタームをマークしてピットイン。

他のドライバーが７～８周回る中、彼らだけがアタック一回だけで終わらせるのはいつものこと。


ちなみにポールタイムは１分３８秒台。

ＧＲ８６／ＢＲＺのアマクラスのポールタイムは１分３５秒台であり、ドライバーの技量にさほどの差があるとは思えず、
やはり現行型ＧＲ８６と旧型のポテンシャル差と装着タイヤで差が出るのだろう。

さて、２番手となった＃３４小野寺選手だが、今回は期するものがあったようで、

「予選からニュータイヤを使いました、新品のグリップが失われないように予選は最小限で済ませて、タイヤを温存ですよ」

さらに「なんとかスタートからトップに出て、そのまま一度も先頭を譲らずに走ってみたいもんですよ、今回できればいいんですけどね」と笑う。そしてそれが現実のものになるのだ。

決勝のスタート、例によってポールの＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手は出遅れ、＃３４小野寺選手が先行するが、

これはいつもの事。２～３ラップするうちに再び＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手がトップを奪い返すのだが、今回はなかなか順位が変わらない。

＃３４小野寺選手が巧みなライン取りでスキを与えないのだ。




そして最終ラップ、第１コーナーから何度もアタックし続けた＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手、

「狙っていたのは左ターンの第８コーナーで、これが最後のチャンスと思ってましたからね」

とインに切り込んでいったが、＃３４小野寺選手の左リアに接触。両者ともに再スタートを切って、＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手がトップチェッカーを受ける。


しかし問題はここからだった。

最終ラップの接触が審査の対象となり、ゴールから２時間近く経ってから出された正式結果は＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手に１０秒加算のペナルティで、優勝は＃３４小野寺選手というものだった。

後味の悪い結果であったが、ここまで無敵の存在だった＃３２ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手にとうとう土が付くことになったのであった。

＜Ｎ１－１０００＞


～阿野雅樹選手、またもや逆転の３連勝！～





　例によってすべての参戦車両が水田貴之率いるステップ・エンジニアリングで車両メンテナンスを受ける予選アタック、

いつも通りに＃６６酒井正和選手と＃３３阿野雅樹選手がタイムの削り合いを展開するが今回は＃３３阿野選手がポール奪取となる。

そして決勝、またもスタートのうまさでは定評のある＃３６０三浦稔呂選手が絶好のスタートダッシュでホールショットを奪う。




このトップ争い、ラップタイムでは＃３３阿野選手に余裕がありそうなのだが、＃３６０三浦選手もうまくブロックラインをトレースして抜くスキを与えない。



その攻防はラスト２周を残すまで続くのだが、そこで＃３３阿野選手が一気に勝負をかけオーバーテイク、今季負け知らずの３連勝を飾る。

ゴールした両雄、＃３６０三浦選手が「なんとかブロックしてやろうと思っていたんですが、守れなかったですね」

と言えば、＃３３阿野選手も「あそこは三浦さんに譲ってもらったようなもんですよ」と双方の健闘を称え合う二人、やはりこのクラス、“オトナ”のレースだったのである。
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