2026-08-02  MAZDA　ALL　ＨＯＫＫＡＩＤＯ　FAN　FESTA 　2026 IN 十勝スピードウェイ

～ＭＡＺＤＡ　オール北海道ファンフェスタ２０２６　ｉｎ　十勝スピードウェイ～


　２０２６年８月２日
　十勝スピードウェイ（フルコース　５．１ｋｍ）
協賛　：　北海道マツダ販売株式会社


ＭＡＺＤＡ車の魅力を存分に楽しんだ一日！！





　～魅力的なＭＡＺＤＡ車をより知ってもらうため！～

　マツダ車ユーザーへの感謝イベントである「ＭＡＺＤＡ　ファンフェスタ」、本州各地ではこれまでも開催されてきましたが、昨年から北海道でも開催されることとなり、今回が２回目となります。道内ではマツダ系最有力ディーラーである北海道マツダが協賛団体となり、レースイベントばかりではなく、夏の一日、家族そろって楽しめるイベントになったのです。



７６７B今年も走りました。






はたらくくるま大集合




泣かせ歌の女王　半崎美子さんのLIVEもやりました！！


半﨑美子コンサートツアー2026〜地球へ〜 全国ツアー開催中
https://www.hanzakiyoshiko.com/news/detail/871


　国内自動車メーカーは各社ともに以前からファンサービスの一環としてユーザー感謝イベントを開催してきました。トヨタは「ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ」を開催し、ホンダもレースシーズン終了の１２月に「Ｈａｎｄａ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｓｅａｓｏｎ　Ｆｉｎａｌｅ」があります。レース活動に特化した「ＮＩＳＭＯ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ」。

もちろんＭＡＺＤＡも２６年前から「ＭＡＺＤＡファンフェスタ」を開催していますが、そのどのメーカーも残念なことに北海道では開催していなかったのです。


　それがとうとうＭＡＺＤＡが腰を上げてくれ、昨年ようやく「ファンフェスタ」を実現してくれました。北海道にも多数のＭＡＺＤＡファンが存在するし、世界唯一のロータリーエンジンに愛着を持ち、いまだに乗り続けているユーザーも多いのです。

このイベント、そんなＭＡＺＤＡファンへの最上のプレゼントとなったに違いないでしょう。




　ただ昨年、大問題となったのはサーキット周辺道路の大渋滞でした。夏休みに入った週末、家族連れで出掛けようというファミリーも多かったようで、そこにマツダ系ディーラーから案内があったのがこの「「ＭＡＺＤＡ　ＡＬＬ　ＨＯＫＫＡＩＤＯ　ＦＡＮ　ＦＥＳＴＡ」だったのですから、「よし、一度サーキットに行ってみよう。ルマン参戦マシンも見られるようだから、これは楽しみ！！」と思ったのでしょう。


なにしろ入場まで１時間以上も並ぶことになったのですから。そこで今年は一般入場者のために普段は使われないメインゲートをオープンしたのです。

この判断は的を得ていたようで、入場はスムーズで、出展者やディーラー関係者、運営スタッフの入場もまったく問題なかったのです。



パドックエリアも広く使え、多数の入場者の皆さんは普段は足を向けないサーキットと、ＭＡＺＤＡレーシングマシン、そして誰でも参加できるレースイベントを存分に楽しめたのです。


～ＭＡＺＤＡ独自の車両制作テクノロジー！！～

これはあまり知られていないようですが、ＭＡＺＤＡの前身である東洋工業は広島のコルク製造業でした。
そう、あのビンの栓をするコルクです。先代の会社が経営不振となり広島の銀行が主導し、財界人が参画して１９２０年に生まれたのです。
しかし実質的な初代社長である松田重次郎は単なるコルク製造から脱却して機械製造業への進出を狙っていたのです。

それには広島という地域事情が幸いしました。広島は呉など帝国海軍の本拠地だったのです。

東洋工業はその軍からの兵器や機械の発注を受けることが出来たのです。松田重次郎はそれにより蓄えた技術を使い、１９３１年にオート三輪の製造に着手します。
それが大当たりしてオート三輪市場の２５％を占めるほどになるのです。これが東洋工業が自動車産業に参入するきっかけとなったのでした。

戦後もオート三輪の大メーカーとなり、軽自動車にも参入します。マツダＲ３６０や軽自動車初の４気筒エンジンを搭載したキャロルなどが大ヒットするのです。
とはいえオート三輪と軽自動車が主力ですから決して経営基盤は盤石ではなく、次第に業績は悪化していったのです。
しかし東洋工業はそれを逆手に取ったのです。トヨタや日産、ホンダのような大メーカーではないからこそ小回りが効いたのです。


だからこそ世界初のロータリーエンジン市販車を発売したり、ロードスターのような小型スポーツカーで新たな市場を開拓したり、既存の技術をさらに磨き上げることでスカイアクティブ・テクノロジーを開発したりできたのでしょう。

特に東洋工業独自の技術として挙げなければならないのがロータリーエンジンでしょう。
ロータリーエンジンは１９５７年、西ドイツのＮＳＵとヴァンケル社が開発したと言われていますが、それは理論上のことでほとんど商品性を持たない代物だったのです。

そのライセンスを取得して開発に乗り出したのが東洋工業（現在のＭＡＺＤＡ）でした。海のものとも山のもの分からないロータリーエンジン理論を悪戦苦闘の末、とうとう製品化に成功するわけで、東洋工業こそがロータリーエンジンの“生みの親”なのです。

　そのロータリーエンジンの象徴的存在が昨年に続き今年も十勝に登場してくれたマツダ７６７Ｂでしょう。



あの世界最高の耐久レースであるルマン２４時間に日本車初の優勝を果たした７８７の一世代前のマシン。

しかしなにしろ４０年も前に制作されたマシンであり、走らせるのも一筋縄ではいきませんでした。

走り出したのですが、２周ほどでオイル漏れを起こしてストップ。午後からの走行では全開とはいかないまでも、メインストレートではレシプロなら１２気筒エンジンのようなハイトーンのエキゾーストノートを聞かせてくれました。
この走行に立ち会えたギャラリー、その一瞬だけでも最高の目と耳の保養になったに違いありません。

～ＭＡＺＤＡは全国転戦のワンメイクレースも開催中！～






　実はＭＡＺＤＡ、モータースポーツにはほとんど興味を示さないメーカーでした。
日本初の本格的レースとして開催された１９６３年の日本グランプリにもメーカー参加はなく、その後もトヨタ、日産の他、ダイハツや日野自動車までがスポーツプロトタイプマシンを登場させたのにＭＡＺＤＡはそれには参入しませんでした。

　その状況が変化したのはやはりロータリーエンジンでした。
まずファミリアロータリークーペがツーリングカーレースに参入し、さらにサバンナＲＸ－３が宿敵であるスカイラインＧＴ－Ｒを打ち負かした頃から最高潮となり、ワークスの他にマツダ東京や神戸の木の実レーシングなどサテライトチームが大活躍するのです。
しかしロータリーエンジンの製造が終了した時点で、そのレース志向も消えてしまったのです。

　ただＭＡＺＤＡにはオープントップカーとしては世界最大の販売台数とギネスにも登録されたロードスターという軽量スポーツカーがありました。

トヨタが多大な努力の末に道筋を作ってくれたナンバー付車両によるレースにＭＡＺＤＡはそのロードスターでレース開催を始めたのです。それがＪＡＦツーリングカー選手権のタイトルも掛けられた「ロードスター・パーティレースⅢ」なのです。

十勝でも以前から開催されていますが、北海道から九州まで全国の主要サーキット８ヶ所を転戦するシリーズ戦であり、今回がシリーズ第６戦となります。

ピットガレージには見慣れない全国各地のナンバープレートを付けた現行型ＮＤ５のＮＲ－Ａタイプ１７台がずらりと並び、普段のクラブマンカップとはちょっと違った雰囲気なのです。

またこのレース、「競い合いを心から楽しむ大人たちのピュアスポーツ」がテーマであり完全なイコールコンディションが守られ、レース中の接触やクラッシュは理由が何であれ許されず、ポイントは与えられない可能性まであるのです。

予選アタック、まずターゲットタイムとなる２分３７秒台をマークしたのは東京から参戦の＃１６上田純司選手。




予選終了４分前となったところでトップに立ったのは千葉の＃１５２瀬川彰斗選手、＃１６上田選手をコンマ４秒近く上回るタイムを叩き出してポールを獲得します。

最後のアタックに賭けていたのは神奈川の＃１２８普勝峻選手でチェッカー直前に２番手に浮上してきます。




北海道勢の＃５７浅井康児選手、コース状況をしっかりと確認して予選開始から１０分後にコースインしますが２分３７秒台にはわずかに届かず４番手どまり、決勝に期待したいところです。

そして決勝、他のコースではグリッドスタートもあるようですが、ここ十勝ではスピリントレースでは珍しいローリングスタートとなっています。

１周のペースカーランのあと、グリーンランプが点灯しスタート。その直後、上位陣は一斉にクルマの進路をイン側に振っていきます。
後続の追撃を断つ作戦なのでしょうが、相当の混戦で接触がなかったのが不思議なくらいでした。
とにかく接触があればペナルティがありますから、全車とも自重したのでしょう。

トップ争いは＃１５２瀬川選手と＃１２８普勝選手の超接近戦で、７周目に入るところで＃１２８普勝選手がトップに出ますが、すぐさま＃１５２瀬川選手が逆転。

そこに昨年のウイナーである＃１５７橋本隼選手も加わり三つ巴のバトルとなるのですが、＃１５２瀬川選手がわずかにリードを広げてトップチェッカー。「今シーズンから参戦していますが、なかなか勝てず、ようやくここで初勝利を挙げることが出来ました。この一戦に賭けていましたから、今までと走り方を変えてみたんですが、それが当たりました！！」と喜びを語ってくれました。



北海道マツダ　横井社長と半崎美子さんにプレゼンテーターをしていただきました。

このレース、全国転戦のＮＤシリーズと、純粋にレースを楽しみたいと単発出走のクラブマンと２クラスに分かれているのですが、その６台出走のクラブマンには道内勢が４台と多数参加、ウイナーには札幌の＃２７４石坂俊介選手が輝きました。「自動車教習所のインストラクターをやっているんですが、３年前から出場し始めてなんとか今回は勝てました。これで安心して札幌に帰れます！」と嬉しそうでした。




～マツダ車なら誰でも参加できるエコランイベントも開催！～




ＭＡＺＤＡではロードスターによるワンメイクレースの他、誰でも参加できる燃費耐久イベントも開催しています。
それが、ＭＡＺＤＡ　ＦＡＮ　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ（通称マツ耐）というエコノミーランです。
これまた全国各地の主要サーキットを転戦するシリーズでこの十勝は今年の第３戦になります。ここにも全国各地からの参加があり、今回はフルグリッドの３６台か出走、ピットエリアは見慣れないナンバーの車両なのです。


このマツ耐というイベント、公認競技ではありませんからライセンスは不要で免許証さえあれば誰でも参加でき、ＭＡＺＤＡの車両ならば年式や車種、排気量は問わず、スタートから２時間半を満タンの燃料でどれだけ走り切れるかを競う走行会なのです。

ＪＡＦ公認ではありませんから、一応耐火繊維のウエアを着ることが推奨されていますが、ヘルメットとグローブさえ着装すれば問題なしなのです。

とはいえ参加者はかなり真剣でほとんどのドライバーがしっかりとレーシングスーツを着用していました。

その理由は競技がスタートして理解できました。燃費走行会とはいえ、実際はそれなりにレースの要素を持っているのです。

燃費性能の良いＭＡＺＤＡ車ですから、満タンで２時間半、２７０キロ程度はよほどラフな運転をしない限り走り切れるのです。

そうなるとやはりスピードが重視され、一定のレーシングスピードで走らないと上位には入れないのです。


クルマ選びも重要で、多数参戦の現行型ＮＤ５は１５００ｃｃエンジンで１３０馬力程度でタンクは４０リッター。クーペタイプのＮＤは２０００ｃｃで１８０馬力あって４５リッターだし、一世代前のＮＣ型も２０００ｃｃで１７０馬力あるわけで、タンク容量と馬力を考えないといけないわけです。

さらにそこに燃費に優れたファミリーカーであるデミオもからんでくるのですから、複雑な戦略が必要。

ですからこのイベント、単なるエコランではなく大きくレースの要素も持っているわけで、参加者が真剣になるのも当然なのです。

さらに今回は車種やチューニングレベルによってクラス区分が８クラスに分かれており、そこでの順位も考えなければなりません。


予選アタックですが、耐久エコランですからあまりグリッドは関係ないと思われがちですが、選手たちは真剣アタック。タイムは正規の公認レースであるパーティレース参加車両より１３秒も速いのですからチューニングが許されている効果は大きいようです。

トップタイムをマークしたのはＮＤ５クーペを駆る＃２３灰ＬＥＧＳＰＯＲＴチーム。
２番手は前期型ＮＣ５を使う＃３０イエローＷＡＫＯＳチーム。道内勢では＃３１マルテンサイトが３番手、＃２５＆リーガルＳＴＥＰが７番手と上位を確保。

浅井康児＆佐藤元春選手というスーパー耐久でもロードスターで活躍する＃１３恒志堂レーシングですが、予選中のピット作業違反ペナルティがあり５グリッド降格と不満の残る予選となったようでした。　


そして決勝、トップ争いはほぼ予選グリッド通りに進み、トップは＃３０イエローＷＡＫＯＳ、続いて＃２２ＤＸＬＤＦＲチームと地元の＃３１マルテンサイドがつけ、上位に進出してきたのはジムカーナ全日本チャンピオンだった田口玲選手もメンバーに加わった旭川の＃１７デライトチーム。

彼らは昨年の６クラス２位だったわけで、今年こそその雪辱を果たそうとクラス優勝を狙っての出場だったのです。


一時間を過ぎた頃から次々とピットインしてきます。ルールによって競技中に３回のピットストップが義務付けで、その都度１分間のエンジン停止が課せられるのです。燃料給油は禁止ですから、このピットインはドライバー交代くらいにしか使われず、ピットインンすればおよそ１周程度のハンデになりますから、どの時間でピットインするかも重要なのです。


競技も残り１時間となる頃、一台がコース脇にストップしてしまいフルコースイエローとなってセフティカー導入となります。これで上位の間隔は一気に縮まり、この間にピットイン義務を済ませてしまおうというチームが多く、ピットは大混乱となります。

このペースカーランは１５分以上続き、残り４５分を切った頃から再スタート、ここからは正念場となるのです。


トップは＃３０イエローＷＡＫＯＳですが、最後のピットインしたところでエンジンがかからないトラブル発生。




これでおおきくロスタイムしてしまいトップを＃２２ＤＸＬＤＦＲに明け渡してしまうのですが、そこからすさまじい勢いでの追い上げを開始します。

トップとの差は１分５０秒以上あったのですが、なんとラップタイムが９秒も速いわけで、その差は徐々に縮めたのですが２位どまり。

「あのエンジンストップのトラブルが痛かったですね。あれさえなければ勝っていたはずで、悔しいです。これはまた来年チャレンジしろ！という事なんでしょうから、来年また出場します！」とコメントしてくれました。


　残念だったのがクラス６での優勝と総合の表彰台が目前だった＃１７デライト。セフティカーラン明けで前走車を抜いてしまうミスからピットスルーペナルティを受けるのですが、同様にクラストップを争っていた＃２９イエローロケットも同じミスを犯しており、ラッキーにもトップを守ったのですが、終盤になってタイヤの消耗が激しくなってしまいタイムを上げられず、最終ラップで＃２９イエローロケットに逆転を許してしまったのでした。


名目上は燃費走行のエコノミーランという定義内の競技なのですが、レースの要素もたっぷりと盛り込んだ「マツ耐」、その面白さに魅了されたドライバーが全国に多数存在することの理由をしっかりと認識させられたのでした。

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