十勝スピードウェイ

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2024-06-30 北海道クラブマンカップ第2戦レポート!!

上野大哲選手の猛追撃実らず！

平中克幸選手のＨＲＳＣ日本平中自動車チームがわずかコンマ１４秒差の逃げ切りウイン！！

～平中（克）選手とペアを組んだ村上泰規選手は耐久２連覇達成！～






２０２４　北海道クラブマンカップレース第２戦
　「ＴＯＫＡＣＨＩ　３時間耐久レース」
２０２４年　６月３０日（日）
　　十勝スピードウェイ（クラブマンコース）

＜ＴＯＫＡＣＨＩ　３時間耐久レース＞



～コース誕生から耐久レースは十勝の“華”！～
十勝インターナショナルスピードウェイが完成したのは１９９２年のこと。その翌年、１９９３年の５月５日には正式なグランドオープンイベント「誕生祭」が開催される。

真新しいグランドスタンドは４万人もの大観衆で埋め尽くされ、その賑わいをいまだに覚えている古くからのレースファンも多いことだろう。

その十勝スピードウェイ、開業前から２４時間を前提とした耐久レースの開催が想定されていた。それはコース設計者でもあった本田耕介氏が関係している。
本田氏は１９６７年に開催された国内初の２４時間レースであった富士２４時間レースのオーガナイズに関わっていた経緯もあったのだろう。

十勝スピードウェイには他のサーキットでは必ずネックとなる騒音問題がなく、広大な敷地には観客用のテントサイトの設置が容易であり、イベントスペースも充分。
さらに地元の絶大な協力体制があったのだから２４時間レースを開催する素養は揃っていたのである。

グランドオープンからわずか１ヵ月後の１９９３年６月、２４時間レース開催のテストレースとしてＮ１ツーリングカーによる４００ｋｍ耐久レースが実施される。
そして翌年の７月、日本国内では２６年ぶりとなる２４時間レースがとうとうスタートを切るのだ。
そこから２００８年の終結まで、２４時間レースが十勝スピードウェイ最大のレースイベントであったことは疑うべくもない。


残念ながら２００８年以降は姿を消してしまった十勝でのＪＡＦ公認耐久レースだが、転機となったのはシングルシータースポーツのＶＩＴＡ－０１レースが人気となったことだろう。
もちろん十勝でも２０１２年からＶＩＴＡ－０１のスプリントレースは開催されており、運営団体のＶＩＴＡ倶楽部では各地のサーキットで耐久レースも企画されていた。

そして２０１７年、通常のクラブマンカップシリーズとは別の特別戦として、ＶＩＴＡ－０１による３時間耐久レースが開催される。
シリーズ戦のレギュラードライバーの他、道外からの遠征選手も多数参加する状況は現在でも継続されており、十勝スピードウェイの歴史を振り返る時、耐久レースこそ十勝の“華”だと思うのである。


～今年は参加車両がより多彩に進化！～

昨シーズンまでの３時間耐久、参加車両はＶＩＴＡ－０１と初代ヴィッツのＮ１－１０００の２クラスに限定されていたのだが、今年は大幅に参加車両の枠を拡大し、
先代のヴィッツであるＮ０－Ｖｉｔｚに加え、ＴＳ－８６／ＢＲＺも参戦可能となった。
つまり通常のクラブマンカップシリーズで設定されているすべてのクラスに門戸が開放されたのである。


とはいえラップタイムやパフォーマンスの全く違った４クラスの車両が同時に走るのだから混戦は必至。
なにしろＶＩＴＡ－０１の上位陣と、新旧ヴィッツクラスの後方集団とは２０秒ものラップタイム差があり、上位勢は常にラップ遅れをかき分けながらのレース展開を強いられるのだ。


もちろんクラス区分がより多いスーパー耐久など、ＦＩＡ・ＧＴ３車両であるメルセデスＡＭＧや日産ＧＴＲなどとフィットやデミオが混走するわけで、
十勝よりもさらに難しいのだろうが、その遅い車両をどうかわしてゆくかも“耐久”の面白さだし、それを受け入れて楽しむべきなのだろう。



～上野大哲選手、渾身のアタックでポール奪取！～







十勝３時間耐久レース、今年も最大で３名のドライバー登録が認められているが、予選アタックに出走できるのは主戦のＡドライバーとセカンドのＢドライバーのみ。
そのどちらかのドライバーがマークしたタイムの優劣で決勝グリッドが決まるのだ。

さらに決勝のスタートはＡ登録された主戦ドライバーが担当すると決められており、スタート直後の混戦となる先陣争いをクリアするためにもＡドライバーの力量は重要なのだ。

朝８時５０分に開始された公式予選、ＶＩＴＡ－０１勢はタイヤ特性なのか、周回数を重ねてからのアタックなのだが、

他のクラスは１周のウオームアップでそのままアタックし、想定タイムをマーク出来たらトータル３周ほどでピットインしてしまう。

そのあたりはグリッドに対する考えの違いだろう。ポールシッターという名誉とステイタスは重要だし、フロントローに並ぶことでレース序盤の有利さが手に入るのだから。
そのプライドをかけて渾身のアタックを見せたのは＃３１０恒志堂レーシング３１０号のＡドライバー上野大哲選手。






＃６ＨＲＳＣ日本平中自動車の現役ＧＴドライバーである平中克幸選手をわずか１００分の１秒上回ってポールを奪う。




３番手タイムをマークしたのは＃１２恒志堂レーシング１２号のＢドライバー大宮賢人選手だったのだが、
トラックリミット違反が重なり２グリッド降格となり、Ａドライバーの佐藤元春選手は５番グリッドからのスタートとなった。

Ｎ１－１０００の２クラスでは＃１１０プアマンズレーシング２号のＢドライバー山市遼平選手がクラス唯一の１分４８秒台という超速タイムでポール。



ＴＳ－８６／ＢＲＺの３クラスでは、想定どおりの速さで＃３４シンシア★ＳＹＳＴＥＭ－ＲのＫＥＩ　ＮＡＫＡＭＵＲＡ選手の独壇場。



Ｎ０－Ｖｉｔｚの４クラスではレース前から「今回は期待してください！」と自信を見せた＃８まいちゃんヴィッツのＡドライバー高野麻衣選手がトップタイムをマークし、それぞれのグリッドが確定した。





～レース終盤、場内興奮の息詰まる追走劇！！～

　丁度昼をまわった１２時１５分、スケジュール通りにセフティカー先導によるローリングがスタート。

１クラス勢の隊列がほぼ揃ったとして１周だけセフティカーはピットインし、レッドランプに代わってグリーン点灯。





想定通りに＃３１０上野選手が先頭に立ち、＃６平中（克）選手が差がなく２番手で続く。

３周目には平中選手がトップに進出して、その頃から次々と現れるラップ遅れをクリアしながら、この２台による先陣争いはレース終盤まで続くのである。

２クラスは予選タイムで明らかのように＃３４小野寺俊選手がトップ快走。

しかし、ライバルたちの動向を見るためか小野寺選手は、２番手につけていた＃３６０三浦稔呂選手に先頭を明け渡す。




１８周目に三浦選手が早めにピットインし、そこから再び小野寺選手の独走となる。




参加車両５台のすべてが同じステップエンジニアリングのサポートを受ける２クラスだが、そのドライバーラインナップは様々。
シリーズ戦にエントリーしている常連の他、本州各地からこのレースのために遠征してくるドライバーも多いのだ。



レース序盤は＃６６酒井正和選手がトップに立つが、予選トップタイムをマークした＃１１０が山市選手にドライバー交代したころにはポジションを上げてくる。





４クラスでは「今年は万全の体制！」という＃８高野選手がトップを快走。

レース経験のある３名でチームを組んだ＃７３０ネッツ札幌がミッショントラブルでリタイヤしてからはさらにリードを広げていく。









レースが動き始めたのは残り１時間を切った頃。

１クラスのトップを行く＃６ＨＲＳＣ平中自動車が大きく順位を落としてしまう。
ピットをドライバー間の連絡がうまくいかず、予定外のピットインをしてしまったのだ。

これでトップは久しぶりに登場した浅井康児選手の＃３１０恒志堂レーシング３１０号に代わる。

２クラスはピットストップの作戦差から＃６６ＲＯＺＩＣ＆ＡＮＯがトップにいるが、そのリードは大きくはない。


そして、そこから見事な追い上げを見せた＃１１０プアマンズレーシング２号がトップチェッカーを受けるのだ。

３クラスのトップを行く＃３４シンシア★ＳＹＳＴＥＭ★、小野寺選手が２スティント、２時間１０分も走り続けてようやくＮＡＫＡＭＵＲＡ選手に交代。

ここで＃１７爆走！





安藤組のＣドライバー中谷健太郎選手がベストラップを叩き出す追い上げを見せるが、リードは充分で＃３４の圧倒的強さを見せつける結果となった。

４クラスはレース終盤で大波乱。トップを快走していた＃８まいちゃんＶｉｔｚが、ピット作業違反でドライブスルーペナルティを受けて後退。

着実なラップを刻んでいた、みなぴよ＆桐生清組の＃１８進化剤富士吉田市桜織が逆転ウインとなった。

さて、注目の総合優勝争い、２ラップほどのリードをつけていた＃３１０浅井選手が残り１８分で最後のピットへ向かい上野選手と交代。

この間にピット作業を最後まで遅らせた＃１２９足立眼科　リバウス帯広ミドリ調剤がトップ進出となるが、それも一瞬のことで残り１３分でピットへ。



このピット作業の混乱で再び、村上泰規選手から交代した平中（克）選手の駆る＃６が悠々のトップへ。
しかし、これでレースは終わらなかった。２番手につけた＃３１０上野選手がすさまじい勢いで追走を開始。
毎ラップ１秒ほどリードを削り取っていったのである。その鬼神の走りにピットエリアは騒然、レースの成り行きを固唾をのんで見守るしかなかった。

チェッカー寸前の１０８周目には両者の差は２秒足らず。「ひょっとすると逆転優勝も・・」と思われるほどだったのだが、
そこは現役ＧＴドライバーである平中（克）選手、「燃費走行していたので差は縮まりましたが、抜かれないとは思ってました。
しかし、このレース、普段のスーパーＧＴより面白かったですよ！」と余裕の優勝を飾った。



1クラス表彰



2クラス表彰






3クラス表彰






4クラス表彰






＜ＴＧＲ　Ｙａｒｉｓ　Ｃｕｐ　２０１４　北海道シリーズ第１戦＞


～阿部親子、惜しくも２～３位でチェッカー！～





　昨年までは東日本と西日本の２シリーズだった「ＴＯＹＯＴＡ　ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｙａｒｉｓ　Ｃｕｐ」、ようやく今シーズンからは北海道、東北、関東、関西、九州と５シリーズとなり、全国展開の体裁が整ったといえよう。
このシリーズ第１戦、エントリー総数は２６台で、その半数近くが道内勢である。この状況から、十勝を初めて走る遠征勢に比べ、走り慣れたホームコースである道内勢の活躍も期待されたのである。
ところがそううまくいかないのがレースの常。専有の公式練習からトップタイムをマークし続けたのは中部から遠征の川副健太選手だった。



“夢の親子対決”となった今回だが、やはり川副選手には追い付けず、子息の晃太選手が２位、父親の晃久選手が３位入賞。優勝は果たせなかったが、期待の親子対決、次戦こそポディアム最上段に立ってほしいものだ。
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2024-06-30 北海道クラブマンカップ第2戦レポート!!

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