十勝スピードウェイ

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2023-09-17 北海道クラブマンカップ第4戦レポート!!

チェッカー寸前の大波乱！
ポールからスタートしたＳＥワイズチームの坂本・村上組が逆転の初優勝を飾る！！




２０２３　北海道クラブマンカップレース第４戦
２０２３年　９月１７日（日）
　　十勝スピードウェイ（クラブマンコース）

～年に一度の３時間耐久レース！～
十勝スピードウェイで開催される北海道クラブマンカップ、年間５戦のシリーズなのだが、開催時期は年によって変わるが、最近は必ず耐久レースが組み込まれている。
今年は９月の第４戦に「ＴＯＫＡＣＨＩ３時間耐久レース」として組み込まれ、今回もＶＩＴＡ－０１のクラス１に１４台、Ｎ１－１０００のクラス２に１０台、トータル２４台のエントリーと人気を集めている。

昨今はスーパーＧＴでも走行距離が４５０キロのレースが増え、それを“耐久”と呼ぶことはないのだが、
このレースは３時間とはいえ参加者はアマチュアかレース経験のあるジェントルマンドライバーが主体であり、
その点からはやはり“耐久”なのである。

またワンメイクレースが主流の十勝では、大きく性能差がある２車種が同時に走るレースはこの「３時間耐久」だけ。
もちろんスーパー耐久など、ポルシェ９１１ＧＴ３や日産ＧＴＲなどと、フィットやデミオが混走するわけで、
十勝の耐久ではそこまでの差はないとはいえ、ＶＩＴＡ－０１とＮ１ヴィッツではラップタイムで２０秒以上の差がある。　




そのためトップ集団はわずか３～４周のうちにテールエンドグループに追いついてしまうのだ。
先を急ぎたいＶＩＴＡ－０１勢だが、Ｎ１ヴィッツ勢もレースを戦っているわけで、それをどうかわしてゆくかも“耐久”の面白さなのだろう。
参加者も道内のレギュラードライバーばかりじゃなく、関東をはじめ各地からの遠征参加も多い。
その中には十勝を初めて走る選手も多く、練習走行からスピンやコースアウトが多発。
これがレースにどう影響するか、多少の不安もありつつ楽しみなレースとなったのである。



～技量はほぼ同等、坂本幸照・村上泰規組が狙いすましたポール奪取！～





このレース、最大で３名のドライバー登録が認められているのだが、決勝のグリッドに反映されるのはＡドライバーとＢドライバーのタイムのみ。
やはりＡ登録された主戦ドライバーの力量が重要なのだ。スタートは必ずＡドライバーが担当であり、スタート直後の先陣争いをクリアしなければならないのだから。

とはいえＢやＣ登録のドライバーの力量が劣っていては勝負にならない。共に好タイムをマークできるドライバーラインナップを組むことが勝利への近道といえるだろう。


まずはＡドライバーの予選アタック、１クラスで最初に１分３２秒台に入れてきたのは＃７７８大島良平選手。
それに久しぶりの参戦となる＃３面野一選手が続くが、これで決まるはずもない。
＃１７坂本幸照選手が連続して１分３１秒台をマーク、このところ快調の＃３１０浅井康児選手も続き、このあたりは想定通り。

＃１２佐藤元春選手は７番手と出遅れたのだが、これは重量ハンデのチェックのためだろう。このレース、体重差が大きいペアの場合、その体重差をハンデとされる。

小柄な上野大哲選手と組んだ佐藤選手の＃１２号車には２０キロのウエイトハンデがあったのだ。

＃７７８大島選手も女性ドライバーである関亜由美選手と組んだため２５キロのハンデを課されているが、なんとかクリアすることに成功し３番手のまま。


Ｂドライバーでもトップタイムをマークしたのは＃１７村上泰規選手で、セカンドは＃３１０市川篤選手、３番手、
４番手に＃１２上野大哲選手、＃６四倉悠聖選手が上がってきたが、グリッドを逆転するほどではなく、ほぼシリーズ戦の有力ドライバーたちが上位を占める結果となった。



そして２クラス、ここは道外勢が好タイムを叩き出してゆく。
Ａドライバーでは＃川上真人選手がトップに立ち、セカンドは＃１１０山市遼平選手となるが、
Ｂドライバーでは様相一変、＃８９０中谷健太郎選手が２番手を１秒以上引き離すブッチギリのタイムをマークし昨年に続き文句なしのポールポジションを決めた。







～レース最終盤、ＳＣランが生んだ大逆転劇！！～




　耐久レースの常道であるセフティカー先導によるローリングは１周だけで終了し、そこから決勝レースはスタート。
ポールの＃１７坂本選手がポジションをキープしてホルショット。２番手は＃３１０浅井選手で、３番手には＃７７８大島選手をパスした＃１２佐藤選手が上がってくる。




２周目には＃３１０浅井選手がトップに出てリードを広げてゆく。



２番手争いは混戦となるが、それも徐々に落ち着きそれぞれのポジションをキープする走りになってゆく。

３時間と短いがこれも耐久レースである。安定したペースを確実に守り、レースの流れによってそれを変えてゆく。

遅い車両を抜く時も細心の注意を払いトラブルを防ぐ。他車の動向を見てピットインタイミングを考え、そこでは決してミスを犯さない・・など耐久レースのセオリーを守ることが必要なのだ。

スタートから４０分が近づく頃、まず＃１２佐藤選手がピットに戻ってくる。



燃料を補給し、ドライバーが上野選手に交代しピットを出てゆく。

このレースでは１クラスには３回のピットストップが義務付けられ、それぞれ３分以上のストップ。２クラスにはそれが２回となっている。

つまりピットストップ時間が決めれれているため、ピットクルーの競争がないのだ。インディカーやＮＡＳＣＡＲなどではこのピット作業により勝敗を分けることもある。
そのためピットクルーは燃料補給やタイヤ交換の練習を重ね、ドライバーを１秒でも早くピットから送り出そうとする。
それがチームの総合力の勝負なのだし、レースの面白さを増しているのだが、このようなアマチュア主体のレースではピット作業競争を排除し、安全を優先するべきだったのだろう。





その後も次々とピットインするチームが続くのだが、＃５５後藤比東至選手のチームはピットストップを遅らせてトップに立つ。
「我々は他のチームとレース戦略が違うんです。燃料がギリギリになるまで走って、そこからピットインの作戦を考えます」
というように１時間を迎える頃まで走り続ける。この戦略は功を奏し、結果的に３位入賞を勝ち取るのだ。





レースも残り１時間となっても上位陣の顔触れに変化はない。

スピンしたりコースアウトしたり、他車との接触アクシデントがほとんどなく、フルコースコーションやセフティカー先導などまったく起きず、レースは淡々と進む。

ただ、＃３１０は燃料補給でエア抜きが悪かったのか２分以上もピットでロスタイムして後退したし、＃７７８もピットストップ時間が短かかったためペナルティを受けていた。


さらにトラックリミット違反や、走路外走行による追い越し違反など多数あり、そのペナルティは上位陣の何台かにも課せられていたのだ。

ただこの違反はある程度仕方のない部分もあった。
走行スピードが大きく違う車両が混走するわけで、遅い車両が予想外の動きをした場合、追いついた速い車両のドライバーはアウトに出て避けるしかなかったのだ。

チェッカーまで残り２０分を切った頃、トップだった＃５５後藤選手がとうとうピットへ向かい、これで＃１７村上選手がトップに出る。
しかし＃１２上野選手がピットからペナルティの連絡があったのかペースアップしトップ浮上、そこからリードを広げてゆく。

この時点で、見た目の順位はトップ＃１２上野選手、２位＃１７村上選手、３位＃７７８関選手、４位＃５５面野選手なのだが、実質的な優勝争いは＃１２と＃１７に絞られたといっていいだろう。



ところがそう行かないのが“レースの常”である、残り５分を切った頃、なんと最終コーナーで１台がコースアウトしサンドトラップにスタックしてしまったのだ。

この状況から、レースも残りわずか３分を切る時点でこのレース初めてセフティカーがコースイン。

競技車両の間隔は一気に縮まって一列縦隊となり、それぞれがここまで築き上げてきたリードが無に帰した状態のままチェッカー。


ピットロードに戻ってきた各チーム、ペナルティのこともあり、結果がどうなるか半信半疑のまま待つなか、アナウンスされたのは、「優勝は・・・ゼッケン１７番！」の声。

その瞬間、坂本選手と村上選手、両腕を高くつき出し「やった！！」と叫び、チームメンバーにも笑顔が広がってゆく。


「途中まではよかったんですけど、１２番の恒志堂レーシングに追いつかれて、抜かれてしまい、それでも全力で走ろうと思った結果がこれで最高にうれしいです！」と村上選手、
そして坂本選手も「この成果は僕たちを支えてくれたスタッフの努力のおかげです、ありがとう！」と表彰台の最上段に上って行った。





２位となってしまった＃１２佐藤選手、トップでゴールしたチェッカー直後は「やりました！それなりに厳しかったですが、いいレースでした」

上野選手も「燃料がギリギリだったんで、セフティカーが出た時にはラッキー！と思ったんですが・・」と残念そうに話してくれたが、それも当然だったろう。
つまりラストの３分間ですべてが変わってしまったのである。







２クラスはスタートではポールの＃８９０奥村博文選手がポジションを守ったが、＃９５川上真人選手にパスされ徐々に順位を落としてゆく。

スタート直後の先陣争いは＃９５川上選手と＃１１０山市遼平のバトルとなるが、そこに忍び寄ってきたのが＃９安藤義明選手。

スタートから１時間が経ち各社のピットインが始まる頃には＃９安藤選手がトップに立っていた。



その後、＃９は中村高幸選手に交代してもペースは乱れず、そのまま優勝のチェッカーを受ける。

「走行距離を伸ばすため燃費走行しながらペースを守りました。燃料ギリギリの１時間半まで走り続けて、そこでトップに出ました。
最後のピットは燃料をスプラッシュするだけですから、この作戦は大当たりでした。
なによろスーパー耐久に出ている有力ドライバー達に勝てたのが嬉しいです！」と、道内ドライバーの速さを見せつけてくれた。






＜Ｎ－ＯＮＥ　ＯＷＮＥＲ'Ｓ　ＣＵＰ＞





　このシリーズ第４戦、レギュラーレースは開催されず、３時間耐久レースとホンダのＮ－ＯＮＥワンメイクの２レースとなっている。

そのホンダＮ－ＯＮＥ、全国転戦シリーズとして開催され、十勝では７年目となる。参加台数は昨年よりちょっと減って２２台、道内からもホンダカーズ北海道のディラーチームなど参戦チームも多い。










ただ、やはり関東からの遠征チームの実力は高く、前日の占有走行でフロントサスペンションを破損しながらも、それをしっかりと修復した塚原和臣選手が優勝を果たすなど上位を独占されてしまった。ただ、６位に入った及川健斗選手の健闘は光る。



札幌市内ホンダ系ディーラーのメカニックとして勤務しながら、自分で組み上げたレースカーで参戦。常に好タイムをマークし続ける走りは、来年も期待でると言えるだろう。
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