2014-07-01  ７時間耐久やるど～!(^^)!　　パート５にして決定！

悩み続けていてはいつになっても開催募集を始めれないので、約束通りに　本日（７月２日）の大安吉日を祝って発表させていただきます。

物凄～く悩んだ結果、Ｓｕｎ耐と軽自動車を区別するカテゴリーを一部取り入れて全部で　”６カテゴリー”　として開催し、さらにクラス区分を細分化して全部で　１５クラス　にて開催します。

◆募集車両
・５５０ｃｃ以上のクルマとする。
・トラックの参加は不可
・オープンカーモデルは4点式以上のロールバーを装備する事。
・車検の有無は関係無い
・保安部品（ヘッドライト・ウィンカー・ブレーキランプ・他）は必ずすべて
　作動（点灯＆点滅）すること。
（夕刻１８時からのＮｉｇｈｔ走行時間には必ず点灯する事）
（ヘッドライト・テールランプが点灯しない車両の走行は認めない）

◆Ｐｉｔワークのお願い
・シリーズ初のＰＩＴで燃料給油を行うカテゴリーもありますので、全ての火
　器をＰＩＴで使用する事を禁止します。
・みんなで仲良く使用してください。

◆全カテゴリー共通規則
①燃料タンクの容量拡大は禁止する。
（コレクタータンクは１車両に１個）
（軽自動車は約２㍑の容量まで、Ｓｕｎ耐は約４㍑の容量までの コレクタータ
　ンクの搭載は認める）
②Ｓｕｎ耐　Ｐｉｔ停止　≪１０分間ｘ５回≫　が義務。
③軽自動車　Ｐｉｔ停止　≪　５分間ｘ５回≫　が義務
（ルーティンピット作業＆ドライバー交代を含む）
（カテゴリー１は除く）
④最初に搭載している燃料はカラになるまで走行してもＯＫ。
⑤燃料補給前は約１分間のクリーングを行います。


◆開催カテゴリー／クラス区分

❶Ｓｕｎ耐３０カテゴリー／クラス区分
・１回の給油は　”３０リットル以下”とします。
（１回の給油＝１回のピットｉｎで給油できる回数）
（２０㍑携行缶と１０㍑携行缶を使用する事）
・燃料の給油は各チームのピットで行う。
・給油の回数は自由。
・クーリング中のドライバー交代＆マシン整備はＯＫ。
・燃料をこぼしたら今までの周回数を没収し０周からカウント開始。

　①Ｓｕｎ耐３０－ＶＴＥＣ　（ＶＴＥＣエンジン搭載）
　②Ｓｕｎ耐３０－ｏｔｈｅｒ（ほかのエンジン搭載）
　③Ｓｕｎ耐３０－Ｒ（ラジアルタイヤ装着車両）

❷Ｓｕｎ耐６カテゴリー／クラス区分
・決勝中に使用できるタイヤは６本まで。
（途中交換できる本数は２本までとなる）
・燃料補給はＧＳで行い、満タン給油とする。
・連続運転時間は　１時間１５分　とする。

　④Ｓｕｎ耐６－ＶＴＥＣ　（ＶＴＥＣエンジン搭載）
　⑤Ｓｕｎ耐６－ｏｔｈｅｒ（ほかのエンジン搭載）
　⑥Ｓｕｎ耐６－Ｒ（ラジアルタイヤ装着車両）

❸軽自動車カテゴリー／クラス区分
・５５０ｃｃ以上の軽自動車で参加できます。
・燃料補給はＧＳで行い、満タン給油とする。
・車両寄贈規則は　「軽自動車耐久規則書」に準ずる。
（Ｎｉｇｈｔ走行時間のために保安部品は全て動作する事）

　⑦ＯｐｅｎーＴＣクラス
　（Ｓタイヤを装着した過給機エンジン搭載車両）
　⑧ＯｐｅｎーＮＡクラス
　（Ｓタイヤを装着したＮＡエンジン搭載車両）
　⑨男気ーＴＣクラス
　（ラジアルタイヤを装着した過給機エンジン搭載車両
　⑩男気ーＮＡクラス
　（ラジアルタイヤを装着したＮＡエンジン搭載車両）
　⑪ＮＯコレーＴＣクラス
　（ラジアルタイヤを装着し、コレクター非搭載の過給機エンジン）
　⑫ＮＯコレーＮＡクラス
　（ラジアルタイヤを装着し、コレクター非搭載のＮＡエンジン）

❹チェンジクラス
・２台～５台までエントリーＯＫ
・周回タイムは２分２９秒以下（遅い）とする。
（速すぎると他の車と危険かと思いタイム規制を導入します）
（タイム規制を無視した場合は全て２倍にしてマイナス周回処理します。
・タイヤは各車両４本のみ。交換禁止。
・燃料補給はＧＳで行い、満タン給油とする。

　⑬チェンジークラス（軽自動車を含むＳｕｎ耐車両）

❺ｗａｋｏ’ｓクラス（表彰する事はありません。）
・初参加者応援企画を継続します。
・ＶＴＥＣエンジン以外の参加車両で初めて耐久イベントに参加するチーム
・給油やＰｉｔ作業などは　カテゴリー６　と同じです。
・ラジアルタイヤを装着している事。
・５５０ｃｃ以上のクルマが対象になります。

　⑭ＷＡＫＯ’Ｓクラス（ラジアルタイヤ装着の軽自動車＆Ｓｕｎ耐車両）

❻クラスー１
・一人で参加する場合は全てこのカテゴリーとする。
（体力的な問題を考慮しこのカテゴリーを設定）
・スタートから１時間１５分とゴール前２時間のみ走行可
（間の時間は車両整備とお昼休みとしてください）
・周回タイムは２分２９秒以下（遅い）とする。

　⑮クラス１人（クラス区分なし）

◆表彰式について
・クラス毎に表彰します。
・成立は１台以上
・表彰数はクラス毎に参加台数（申込期日）で決定。
　・　３チーム以下の場合は１位のみ
　・　６チーム以下の場合は２位まで
　・　９チーム以下の場合は３位まで
　・１２チーム以下の場合は４位まで
　・１５チーム以下の場合は５位まで
　・１６チーム以上の場合は６位まで
（シャンペンファイトには３位以下が参加）
（４位～６位表彰の場合はシャンペンファイトあり）


となります。

全員足かせも何もなく　”ど～ん”　と走らせたかったのですが、あまりにも無謀な気がしたので、第１回めの７時間耐久はこんな感じでいかがでしょうか？　自分的には　”❷Ｓｕｎ耐６カテゴリ”　が今までのＳｕｎ耐に近いルールになっていて、　”❶Ｓｕｎ耐２０カテゴリ”　が燃費的なイメージになり　ジュニ耐っぽいかな？

軽自動車に関してはほとんど今までと同じ感じにしていますので、過去最長耐久になる今回は今まで以上に参加していただけることと期待しています。

正直なところ　「これが正解！」　という感じが持てなくて不安がいっぱいですが、まずは一歩目を踏み出そうと思い　カテゴリを多種用意　してみましたので何卒ご理解を頂き、自分たちにあったクラスに参加していただきたく思います。

今週の金曜日（７月４日）には、今までＷＡＫＯ’Ｓｃｕｐに参加してくれていた皆様宛に　ＤＭ　を送付させていただきますので、楽しみにしていてください。　ちょっとだけ早く、ホームページイベント案内　には詳細をＰＤＦでアップしますね！

皆様の参加を心からお待ちしています。

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まずい、「７月２日にイベント内容を発表！」と大きなことを言っていたが・・・　決めかねている。　ど～しよう！

今日もメールで　「ピット作業時間の方法について・・・」とか「タイムカード方式・・・」などなど頂きました。　マジでうれしいです。　しか～し、管理の都合上＆多くの参加者を管理するにあたり少し準備（考える）時間が少なかったので、参考にさせて頂こうと思っています。

現時点で最大の問題がサーキットで開催中のイベントには　”燃費勝負のエコ耐”　と　”給油＆タイム規制のジュニ耐”　があるという事で、どんな角度から作りこんでも　「あっ、エコ耐だ・・・」とか「やばいジュニ耐とかぶった・・・」となっていることを愚痴ってみます。

「ＷＡＫＯ’Ｓｃｕｐらしさとはなにか・・・」　をもう一度考え、多くの皆様に参加していただけるイベント内容を発表させていただきます。

もう少し待っててね！

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（以下　７月１日アップ分）

いよいよ明日に迫った　イベント内容　の発表だが、何種類かのカテゴリーを考えているのだが考えれば考えるだけ　「同じにはならない」　のだが、こじつけで計算してみたらなんだか別々のカテゴリーが同じＰＩＴイン回数になってしまったので、そのこじつけの計算を発表しよう！

◆Ｓｕｎ耐車両の計算
５０㍑を搭載する車両が燃費４ｋｍで走ったとしての計算です。（計算と呼んでいいかは不明です）

◇カテゴリー３０（１回の給油が３０㍑のカテゴリー）
・50㍑x4km＝200km÷5.1km＝39周x2分30秒＝約97分＋10分　／　１スティント目
・30㍑x4km=120km÷5.1km=23周x2分30秒＝約57分＋10分　／　２スティント以降
・7時間x60分=420分ー107分＝313分÷67分=4.6回　／　ＰＩＴイン回数

◇カテゴリー６（決勝中に使用できるタイヤが６本のカテゴリー）
・50㍑x4km/㍑=200km÷5.1km＝39周回x2分30秒=約97分＋10分　／　１スティント
・7時間x60分=420分－107分=313分÷（75分以内＋10分）＝3.6回　／　ＰＩＴイン回数
・たぶん後半はタイヤの消耗で　２０～３０％タイムダウンの為１回ＰＩＴ追加　＝4.6回か？

物凄いこじつけの計算式ですが、わかんないよね？　

ど～しても同じ回数のＰＩＴイン数にしたかったのでやってみました。　ど～だろう？　周回タイムが２分３０秒というのも嘘くさいよね。

さ～明日には発表なので、もう少し考えてみよう！

因みに今のところ　５カテゴリー　に区分し、さらに軽自動車クラスとＳｕｎ耐クラスに区分し、さらにさらにラジアルタイヤクラスを準備しているので、全部で　１３クラス　になってきた。　こんなにクラスを細分化してもいいんだろうか？

では、またあした!(^^)!


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（以下　６月３０日　にアップした文）


前回下記のブログをアップしたのは夜の11時頃だったような気がする。　そして次の日の朝にはメールが届いた！　送信時間を確認したら　２５時１５分頃？　になっていた。　メールを送ってくれた方、夜更かしはいけません。　早く寝ましょう・・・　とは言いません。　７時間耐久を気にかけてくれて本当にありがとうございます。

他にも本日　「キャンプしたい」という魔のお誘いがきました。　キャンプしますか？　キャンプエリアを解放したらみなさん　７時間耐久　を楽しんでいただけますか？？

やりますか？　やっちゃいますか？？　やっちゃいますよ？？？

イベント内容のことばかり考えていたけどまさかキャンプの要望も出るとは不覚でした。　でも楽しそう(^^)v　バイクイベントでは実施しているので、４輪もやっちゃおうかな？

そうなるとスケジュールはこんな感じか？

・決勝　１２時～１９時
・キャンプ開始　２１時～翌朝。　＊入場ゲート閉鎖は　２３時頃か？

更別の温泉は何時までかな？　忠類の温泉は何時までかな？　温泉の時間がゲート閉鎖の時間に直結するから調べてみよう！

さ～、イベント内容などなどの詳細発表が長引いてはいけないので、７月２日に発表する事にします！　絶対に発表します。　なぜなら・・・

”大安”　なのです。

初めての事は良き日に発表するのが日本人ですよね!(^^)!

これから頑張ります。


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≪この下は前回発表（つぶやき）内容≫

「ＷＡＫＯ’Ｓｃｕｐ　７時間耐久開催します！」と声を大きくして言っていると思いますが、大切なところが小声どころか声にならない・・・　そ～なんです、大切なイベント概要が全く決定していないんです( ﾟДﾟ)

現時点で決定ているのは　「ＷＡＫＯ’Ｓｃｕｐ第２戦は　８月１６日（土曜日）　決勝１２：００～ゴール１９；００　開催に決定しました。」　という事だけなので、ここで思い切って悩んでいることを書き出してみようと思います。　その結果きっといいことがあるような気もするし・・・。

１、どんないべんとにしようかな？　燃費か？　速さか？？

「１回の給油を２０リットル（携行管１個）」にするという案はど～だろう？　スタート時点では参加者みんな燃料満タンなので行けるところまで走るでしょう。そして燃料給油は　「１０分間のクーリング後に２０リットルを給油ＯＫ」。　
クーリングの時間には　タイヤ交換　や　オイルの確認　や　ドライバー交代　や　ご飯？　のマシンメンテナンス＆栄養補給はＯＫ！　という感じを考えています。

おや？　どこかで聞いたことがあるルールだぞ？　と思った人は鋭い！！　そ～です、ジュニアｄｅ耐久にそっくりになっちゃっています。　唯一違うのは　”上限タイム”　がないのでＢＥＳＴタイムを更新しながらガンガン走れる。　というところかな？　あとは１０分間のクーリング中に作業ができる事。

たぶん、良いルールのような気がするけど自分的にはＷＡＫＯ’Ｓｃｕｐっぽくない気がする。　だって、燃費が良い部類＆速い車として有名な　シビックやインテ　でも１リットルで４ｋｍ弱の燃費でしょ？　という事は　２０リットルｘ４ｋｍ弱＝８０ｋｍ÷５．１ｋｍ＝約１６周　の走行時間になる。　７時間耐久だから多分Ｔｏｐ陣は　２分３０秒で周回？　速いか？？　として約１５０～１６０周する感じかな？　そ～なると最初に５０リットル搭載車両なら　５０リットルｘ４キロ弱＝２００ｋｍ÷５．１ｋｍ＝４０周弱回れることになるのか？　時間にしたら　４０周ｘ２分３０秒＝１００分（１時間４０分）か？

最初のピットインまで１００分走って、あとは１６周に１回のＰｉｔインを繰り返すことになる？？　１６周ｘ２分３０秒＝約４０分？＋クーリング１０分となるから、約５０分に１回のＰｉｔインになるのかな？？　７時間ー１００分（１時間４０分）＝５時間２０分÷５０分＝６．４回　のピットインになるのような気がする。

ま～この計算は全くレースに参加したことが無い　かめレーシング　の計算だから、どんぶり勘定もいいところなので、誰かが正しい試算をしてくれることだろう！

周回数はドンくらいになるのかな？　　（燃料満タン（５０リットル）　＝　約４０周）　＋　（１給油／２０リットル　＝　１６周ｘ６．４回＝約１０２周　＝　合計周回数　約１４２周　か？？

昨年の５１０ｋｍ耐久のＴｏｐがＢｅｓｔタイム２分１９秒の走りで１００周を走り切った時間が　４時間１９分　だったから、実際にはもう少し周回数がアップするのかな？　でもクーリング時間がどっかりあるから１４０周～１５０周が優勝らいんだと思うんだけどな～。



もう一つの考えが・・・　タイヤの使用本数規定。　財力があるチームは何本でもタイヤを交換してＢＥＳＴな状況で走った方が気持ちがいいのは十分わかっているし、”タイヤが安定しないと危険である”　というのも十分わかってるつもりですが、あえて書かせていただくルールとして　「タイヤの使用本数を規制」したらど～だろう？？　たとえば　「スタートタイヤ＋１本」とか。　または２本とかね。　タイヤ本数を規制する場合には燃料規制はなしで、ガソリンスタンドで満タンＯＫ！（クーリングは１０分あり）とかね。

ただし、タイヤ規制のチームは各種パーツを交換する場合には必ず１０分間のクーリングストップが義務になっている。　タイヤ交換をする場合も１０分はストップ。　パッドの交換も１０分ストップ。　ドライバー交代も１０分ストップ。　とにかく　”ＰＩＴに来たら１０分はコースに戻れない”　という特殊ルールを設定するのはど～だろう？　ただし、連続運転時間は　”１人＝１時間１０分以内”　とする。　こうなると・・・　７時間÷１時間１０分＋１０分＝５．２回　が最低のピットイン義務回数になるハズ。

周回数はど～計算すればいいんだ？　
・休憩時間は　１０分ｘ５．２回＝約５０分
・１スティント周回数　１時間１０分÷２分３０秒＝２８周
・合計　１スティント２８周ｘ５．２回＝１４５周？　ほんとか？？

燃料２０リットル規制が　約１４２周回　で、タイヤ規制が　１４５周回？？　ほんとか？？　こんなうまい話しあるのか？？？？

ま～なんにしろ基本になるルールは現時点で　この２点　に絞られてきているのだが・・・

そ～だ！　いっそのこと両方ともルールに入れちゃおうかな？　カテゴリーで分けちゃうとか。

そ～だそ～だそうしよう！！　決定。

７耐カテゴリー１　≪２０リットルクラス≫　Ｓｕｎ耐クラス　／　軽自動車クラス　（タイヤ区分有）
７耐カテゴリー２　≪タイヤ規制クラス≫　Ｓｕｎ耐クラス　／　軽自動車クラス　（タイヤ区分有）
７耐カテゴリー３　≪マシンチェンジ≫　クラス区分など一切なし
７耐カテゴリー４　≪Ｎｏコレクラス≫　クラス区分など一切なし

という感じかな～。

なんか、いい感じかな？

近日中に纏めてますので、皆様の前に進めるご意見をお待ちしていますね！　
　

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